"Dalja" e sipërmarrjeve në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të zinxhirit të ri të industrisë së automobilave me energji të Kinës është bërë pika kryesore e rritjes së tregut.Në një sfond të tillë, ndërmarrjet e grumbullimit të tarifave po përshpejtojnë paraqitjen e tregjeve jashtë shtetit.
Një lajm të tillë e raportuan pak ditë më parë disa media.Indeksi i fundit ndërkufitar i publikuar nga Stacioni Ndërkombëtar Alibaba tregon se mundësitë e biznesit jashtë shtetit të shtyllave të reja të karikimit të automjeteve me energji janë rritur me 245% në vitin e kaluar, dhe ka gati trefishin e hapësirës së kërkesës në të ardhmen, e cila do të bëhet një mundësi e re për ndërmarrjet vendase.
Në fakt, në fillim të vitit 2023, me ndryshimet e politikave përkatëse në tregjet jashtë shtetit, eksporti i shtyllave të reja të karikimit të automjeteve energjetike përballet me mundësi dhe sfida të reja.
Hendeku i kërkesës por variabël i politikës
Aktualisht, kërkesa e madhe për shtyllat e karikimit është kryesisht për shkak të popullarizimit të shpejtë të automjeteve me energji të re në mbarë botën.Statistikat tregojnë se në vitin 2022, shitjet globale të automjeteve me energji të reja arritën në 10.824 milionë, me 61.6% rritje nga viti në vit.Vetëm nga këndvështrimi i tregut të automjeteve me energji të re jashtë shtetit, ndërkohë që politika ndihmon në promovimin e të gjithë automjetit, ka një hendek të madh të kërkesës për karikimin e shtyllave, veçanërisht në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, ku ndërmarrjet vendase eksportojnë më shumë.
Jo shumë kohë më parë, Parlamenti Evropian sapo miratoi projektligjin për ndalimin e shitjes së automjeteve me motorë karburanti në Evropë në vitin 2035. Kjo gjithashtu do të thotë se rritja e shitjeve të automjeteve me energji të reja në Evropë sigurisht që do të nxisë rritjen e kërkesës për shtyllat e karikimit. .Instituti i kërkimit parashikon që në 10 vitet e ardhshme, tregu evropian i karikimit të automjeteve me energji të re do të rritet nga 5 miliardë euro në 2021 në 15 miliardë euro.De Mayo, president i Shoqatës Evropiane të Prodhuesve të Automobilave, tha se përparimi i instalimit të shtyllave të karikimit të automjeteve elektrike në vendet anëtare të BE-së ishte "larg të mjaftueshëm".Për të mbështetur transformimin e industrisë së automobilave në elektrifikim, duhet të shtohen 14000 shtylla karikimi çdo javë, ndërsa numri aktual në këtë fazë është vetëm 2000.
Kohët e fundit, politika e promovimit të automjeteve me energji të re në Shtetet e Bashkuara është bërë gjithashtu "radikale".Sipas planit, deri në vitin 2030, pjesa e automjeteve elektrike në shitjet e makinave të reja në Shtetet e Bashkuara do të arrijë të paktën 50%, dhe do të pajisen 500000 shtylla karikimi.Për këtë qëllim, qeveria amerikane planifikon të investojë 7.5 miliardë dollarë në fushën e pajisjeve të karikimit të automjeteve elektrike.Vlen të përmendet se shkalla e depërtimit të automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara është më pak se 10%, dhe hapësira e gjerë e rritjes së tregut ofron një mundësi zhvillimi për ndërmarrjet vendase të grumbullimit të karikimit.
Megjithatë, qeveria amerikane kohët e fundit njoftoi një standard të ri për ndërtimin e rrjetit të shtyllave të karikimit të automjeteve elektrike.Të gjitha grumbullimet e tarifimit të subvencionuara nga Akti i Infrastrukturës së SHBA-së do të prodhohen në vend dhe dokumentet do të hyjnë në fuqi menjëherë.Në të njëjtën kohë, ndërmarrjet përkatëse duhet të miratojnë standardin kryesor të lidhësit të karikimit të Shteteve të Bashkuara, përkatësisht "Sistemi i Kombinuar i Karikimit" (CCS).
Ndryshime të tilla politikash prekin shumë ndërmarrje të grumbullimit të tarifave që po përgatiten dhe kanë zhvilluar tregje jashtë shtetit.Prandaj, shumë ndërmarrje të grumbullimit të tarifave kanë marrë pyetje nga investitorët.Shuangie Electric tha në platformën e ndërveprimit me investitorët se kompania ka një gamë të plotë të shtyllave të karikimit AC, karikues DC dhe produkte të tjera dhe ka marrë kualifikimin e furnizuesit të State Grid Corporation.Aktualisht, produktet e grumbullit të karikimit janë eksportuar në Arabinë Saudite, Indi dhe vende dhe rajone të tjera dhe do të promovohen më tej për të zgjeruar më tej tregjet jashtë shtetit.
Për kërkesat e reja të paraqitura nga qeveria e Shteteve të Bashkuara, ndërmarrjet vendase të grumbullimit të tarifave me biznesin e eksportit kanë bërë tashmë një parashikim të caktuar.Personi përkatës i Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (në tekstin e mëtejmë "Daotong Technology") i tha gazetarit se ndikimi i Marrëveshjes së Re të Shteteve të Bashkuara ishte marrë parasysh kur caktohej objektivi i shitjeve për vitin 2023, kështu që ndikimi i saj në kompani ishte i vogël.Raportohet se Daotong Technology ka planifikuar të ndërtojë një fabrikë në Shtetet e Bashkuara.Pritet që fabrika e re të përfundojë dhe të vihet në punë në vitin 2023. Aktualisht projekti po ecën pa probleme.
Përfitoni "oqeanin blu" me vështirësi në zhvillim
Kuptohet se kërkesa për shtylla karikimi në Stacionin Ndërkombëtar Alibaba vjen kryesisht nga tregjet evropiane dhe amerikane, ndër të cilat Britania e Madhe, Gjermania, Irlanda, Shtetet e Bashkuara dhe Zelanda e Re janë pesë vendet kryesore për nga popullariteti i grumbullit të karikimit. kërkimi.Për më tepër, indeksi ndërkufitar i Stacionit Ndërkombëtar Alibaba tregon gjithashtu se blerësit jashtë shtetit të shtyllave të tarifimit vendas janë kryesisht shitës me shumicë vendas, që përbëjnë rreth 30%;Kontraktorët e ndërtimit dhe zhvilluesit e pronave përbëjnë secili nga 20%.
Një person i lidhur me Daotong Technology i tha gazetarit se për momentin, porositë e tij të grumbullimit të tarifave në tregun e Amerikës së Veriut vijnë kryesisht nga klientët komercialë lokalë dhe projektet e subvencionimit të qeverisë përbëjnë një pjesë relativisht të vogël.Megjithatë, në planin afatgjatë, kufizimet e politikave gradualisht do të bëhen më të rrepta, veçanërisht për kërkesat e prodhimit amerikan.
Tregu vendas i grumbullimit të tarifave është tashmë një "det i kuq", dhe "det blu" jashtë shtetit nënkupton mundësinë e një marzhi më të lartë fitimi.Raportohet se zhvillimi i infrastrukturës së mjeteve të reja energjetike në tregjet evropiane dhe amerikane është më i vonshëm se ai në tregun vendas.Modeli i konkurrencës është relativisht i përqendruar dhe marzhi bruto i fitimit të produkteve është dukshëm më i lartë se ai në tregun vendas.Një person i industrisë, i cili nuk donte të emërohej, i tha gazetarit: “ndërmarrjet e integrimit të grupeve të moduleve mund të arrijnë një normë fitimi bruto prej 30% në tregun e brendshëm, që është përgjithësisht 50% në tregun e SHBA, dhe normën e fitimit bruto e disa shtyllave DC është madje deri në 60%.Duke marrë parasysh faktorët e prodhimit me kontratë në Shtetet e Bashkuara, pritet që të ketë ende një normë fitimi bruto prej 35% deri në 40%.Për më tepër, çmimi për njësi i shtyllave të karikimit në Shtetet e Bashkuara është shumë më i lartë se ai në tregun e brendshëm, i cili mund të garantojë plotësisht fitime.
Megjithatë, për të kapur "dividendin" e tregut jashtë shtetit, ndërmarrjet vendase të grumbullimit të tarifave duhet ende të plotësojnë kërkesat e certifikimit standard amerikan, të kontrollojnë cilësinë në dizajn, të kapin pikën komanduese me performancën e produktit dhe të fitojnë favore me avantazhin e kostos. .Aktualisht, në tregun amerikan, shumica e ndërmarrjeve kineze të grumbullimit të karikimit janë ende në periudhën e zhvillimit dhe certifikimit.Një praktikues i grumbullit të karikimit i tha gazetarit: “Është e vështirë të kalosh certifikimin standard amerikan të shtyllave të karikimit dhe kostoja është e lartë.Për më tepër, të gjitha pajisjet e lidhura në rrjet duhet të kalojnë certifikimin FCC (Komisioni Federal i Komunikimeve i Shteteve të Bashkuara) dhe departamentet përkatëse të Shteteve të Bashkuara janë shumë të rrepta për këtë 'kartë'.
Wang Lin, drejtor i tregut jashtë shtetit të Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., tha se kompania ka përjetuar shumë sfida në zhvillimin e tregjeve jashtë shtetit.Për shembull, duhet të përshtatet me modele të ndryshme dhe të përmbushë standarde dhe rregullore të ndryshme;Është e nevojshme të studiohet dhe të gjykohet zhvillimi i energjisë elektrike dhe energjisë së re në tregun e synuar;Është e nevojshme të përmirësohen kërkesat e sigurisë së rrjetit vit pas viti bazuar në sfondin e zhvillimit të Internetit të Gjërave.
Sipas gazetarit, aktualisht, një nga vështirësitë me të cilat përballen ndërmarrjet vendase të grumbullimit të tarifave në "daljen" është softueri, i cili duhet të plotësojë nevojat për të siguruar sigurinë e pagesave të përdoruesit, sigurinë e informacionit, sigurinë e tarifimit të automjeteve dhe përmirësimin e përvojës.
"Në Kinë, aplikimi i infrastrukturës së tarifimit është verifikuar plotësisht dhe mund të luajë një rol udhëheqës në tregun global."Yang Xi, një ekspert i lartë dhe vëzhgues i pavarur në industrinë e grumbullimeve të karikimit të automjeteve elektrike, u tha gazetarëve: "Megjithëse vendet ose rajonet i kushtojnë rëndësi të ndryshme ndërtimit të infrastrukturës së karikimit, mungesa e kapacitetit të shtyllave të karikimit dhe pajisjeve të lidhura me to është një fakt i padiskutueshëm.Zinxhiri i plotë i industrisë së automjeteve me energji të re vendase mund të plotësojë fare mirë këtë pjesë të hendekut të tregut.”
Modeli i inovacionit dhe kanaleve dixhitale
Në industrinë e brendshme të akuzuar grumbull, shumica e ndërmarrjeve të vogla dhe të mesme.Megjithatë, për kërkesat e reja të tregtisë së jashtme, siç janë grumbullimet e tarifave, ka më pak kanale tradicionale të prokurimit, kështu që përqindja e përdorimit të dixhitalizimit do të jetë më e lartë.Gazetari mësoi se Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (në tekstin e mëtejmë "Hezhi Digital Energy") është përpjekur të zgjerojë biznesin jashtë shtetit që nga viti 2018, dhe të gjithë klientët në internet vijnë nga Stacioni Ndërkombëtar Alibaba.Aktualisht, produktet e kompanisë janë shitur në më shumë se 50 vende dhe rajone anembanë botës.Gjatë Kupës së Botës të Katarit 2022, Wisdom ofroi 800 komplete pajisje elektrike për karikimin e autobusëve në zonën lokale.Në funksion të pikës së ndritshme të “daljes” së sipërmarrjeve në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme në zinxhirin e ri të industrisë së automobilave me energji, shteti duhet t'u japë përparësi të duhur në politikë sipërmarrjeve të vogla dhe të mesme, të cilat mund të luajnë një rol në nxitje.
Sipas mendimit të Wang Lin, tregu i grumbullimit të tarifave jashtë shtetit paraqet tre tendenca: së pari, modeli i shërbimit të bazuar në internet, me bashkëpunim të plotë midis ofruesve të platformës dhe operatorëve, nxjerr në pah karakteristikat e biznesit të SaaS (software si shërbim);E dyta është V2G.Për shkak të karakteristikave të rrjeteve të energjisë së shpërndarë jashtë shtetit, perspektivat e tij janë më premtuese.Ai mund të aplikojë gjerësisht baterinë e energjisë elektrike në fund të automjetit në fusha të ndryshme të energjisë së re, duke përfshirë ruajtjen e energjisë shtëpiake, rregullimin e rrjetit të energjisë dhe tregtimin e energjisë;E treta është kërkesa e tregut me faza.Krahasuar me grumbullin AC, ritmi i rritjes së tregut të grumbullit DC do të jetë më i shpejtë në vitet e ardhshme.
Sipas marrëveshjes së lartpërmendur të New Deal të Shteteve të Bashkuara, ndërmarrjet e grumbullimit të tarifave ose palët përkatëse të ndërtimit duhet të plotësojnë dy kushte për të marrë subvencione: së pari, guaska karikuese prej çeliku/hekuri prodhohet në Shtetet e Bashkuara dhe montohet në Shtetet e Bashkuara;së dyti, 55% e kostos totale të pjesëve dhe komponentëve prodhohen në Shtetet e Bashkuara dhe koha e zbatimit është pas korrikut 2024. Në përgjigje të kësaj politike, disa të brendshëm të industrisë theksuan se përveç prodhimit dhe montimit, grumbullimi i karikimit vendas ndërmarrjet ende mund të bëjnë biznese me vlerë të lartë të shtuar si dizajni, shitjet dhe shërbimi, dhe konkurrenca përfundimtare është ende teknologjia, kanalet dhe klientët.
Yang Xi beson se e ardhmja e tregut të grumbullit të karikimit të automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara mund t'i atribuohet në fund të fundit ndërmarrjeve lokale.Ndërmarrjet jo-amerikane dhe ndërmarrjet që nuk kanë ngritur ende fabrika në Shtetet e Bashkuara përballen me sfida më të mëdha.Sipas tij, lokalizimi është ende një provë për tregjet e huaja jashtë Shteteve të Bashkuara.Nga ofrimi i projekteve logjistike, te zakonet e funksionimit të platformës, te mbikëqyrja financiare, ndërmarrjet kineze të grumbullimit të tarifave duhet të kuptojnë thellësisht ligjet, rregulloret dhe zakonet kulturore lokale për të fituar mundësi biznesi.
Koha e postimit: Mar-07-2023